Gruz.Center
заказ грузового транспорта
МЕНЮ

10 критических ошибок начинающих грузоперевозчиков


666.jpgКазалось бы, что может быть проще — купил грузовик, и зарабатывай на нем! Но в условиях жесткой конкуренции на рынке автомобильных грузоперевозок не все так легко. Большинство новоявленных автоперевозчиков заканчивают свою деятельность у "разбитого корыта", потратив деньги на технику и разочаровавшись в бизнесе.

Я руководитель!

Ну кто ж не мечтает сидеть в чистом офисе и руководить процессом? Я знаю достаточно много примеров, когда люди не имеющие отношения к грузоперевозкам, и скопившие деньги, принимали решение вложить их в это мероприятие. В планах были лишь доходы без каких-либо существенных забот. Чужой пример заразителен, и когда твой сосед рассказывает о том, что он неплохо зарабатывает в автоперевозках, невольно хочется откусить от того же пирога. Однако, знакомые не всегда повествуют о трудностях, с которыми придется столкнуться.

Приобретая грузовой транспорт необходимо разбираться не только в доставке товаров, но и в технике. Ушлые водители и недобросовестные автосервисы всегда рады "нагреть" на авторемонте, особенно когда видят, что владелец транспорта в этом не разбирается. Бесконечные "поломки" разорили ни одного предпринимателя, и не факт что друзья из авто-техсервиса выручат в этой ситуации.

Первые рейсы желательно выполнять вместе с шофером, что бы знать не только реальный расход топлива, но и всю остальную "кухню" изнутри. Никогда не стоит стесняться совать нос в работу автослесарей, и требовать к сдаче замененные автозапчасти. Да и вообще, ничто так не дисциплинирует авторемонт, как отсрочка платежа.

В любом случае сидеть в белой рубашке и теплом кабинете не получится. Грузоперевозки — это запах соляры, куча запчастей в багажнике личного автомобиля, и ночные звонки о том, что машина сломалась где-то на трассе Смоленск — Владивосток.

Полезное в приятным?

В начале 2000-х я стал совладельцем одной транспортной компании, название которой никак не напоминало перевозки. Более того, оно было связано с бытовой техникой. Уже спустя какое-то время выяснилось, что фирма занималась розничной торговлей, и для своих нужд приобрела грузовики, что бы сэкономить на доставке. Но когда поставки были не нужны, техника использовалась для транспортировки грузов в интересах других предприятий. Все чаще стали появляться ситуации, когда машины задерживались в таких рейсах, и приходилось нанимать другие транспортные компании для перевозки своего товара. В конечном итоге было принято решение разделить торговлю и автоперевозки.

Это не единственная история в моей практике. Чаще всего торговля и автогрузоперевозки совмещаются очень сложно, и приводят к конфликтам внутри коллектива. Крупные компании, имеющие свои фуры, могут себе позволить простой техники между своими поставками. Но для небольшой конторы наличие даже Газели может быть весьма обременительным — зарплата, налоги, страховки, обслуживание тянут на дно.

Хватит работать на дядю!

Какой же водитель не мечтает приобрести собственный транспорт, и "перестать кормить хозяина"! Еще бы! Ведь он знает все нюансы грузоперевозок, как свои пять пальцев владеет тонкостями ремонта и обслуживания, в курсе где грузиться и где выгружаться. Годами, из уст в уста дальнобойщиков ходит легенда о том, что когда один хозяин узнал о покупке его подчиненного собственного тягача с прицепом, то тут же получил сердечный удар, и умер на месте!

Правда такое шапкозакидательство чаще всего выходит боком. Дело в том, что автоводители не видят другой стороны медали этого бизнеса. Взаимоотношения с заказчиками — это отдельная сложная тема. Зачастую это занимает рабочего времени не меньше, чем сама грузоперевозка. Поиск грузов, документооборот, работа с банками и топливными компаниями, бухгалтерская отчетность, взаиморасчеты с контрагентами, проверки контролирующих органов — это лишь небольшой перечень, который не ведом для крутящего баранку работяги, в силу того, что он попросту занят своими обязанностями.

В тесноте, да не в обиде?

Зачем что-то планировать, если можно не планировать? Рынок как-нибудь сам подвинется, и с радостью впустит мой автопарк в свой прибыльный мир! Так, или примерно так, думает 99% всех новичков. И это, наверное, одна из самых основных ошибок.

Перед началом необходимо понять в каких направлениях будут перевозки, сколько на этом участке конкурентов, кто ваш идеальный потребитель, на каких условиях он с вами будет работать и так далее. Другими словами глубоко изучить рынок, и составить бизнес-план. Главное понять какой минимальный доход будет получен с вашего грузового парка. А потом разделить эту цифру на два!

Перевозки — штука сезонная. Во второй половине зимы, а так же в период летних отпусков наблюдаются достаточно глубокие спады спроса. Поэтому нужно учесть это при расчетах, и спланировать первые рейсы, принимая во внимание такие моменты.

Купили, на что хватило...

Я уже подробно писал о правилах выбора грузовой техники, но многие исходят не из того что надо, а из того на что хватило финансов. К вопросу приобретения грузовика требуется отнестись очень серьезно. Это самая затратная часть, которую исправить не менее затратно. Если неудачно купить автомобиль, то на его продажу и приобретение другого уйдет не только много времени, но и кровно заработанных.

Главный критерий, которым должен руководствоваться каждый "младоперевозчик" — практичность, конечно если вопрос не касается выполнения специфических задач. В любом случае начинать стоит с малого. При этом важно понимать, что в этих рамках требуется выжать максимум, и отдавать приоритет большому объему кузова.

Новый или бывший употреблении? Отечественный или зарубежный? Эти два вопроса требуют соблюдения баланса. Мне известна масса печальных историй. Один перевозчик лишился своего транспорта из-за того, что просто не потянул лизинговые платежи, потеряв в итоге и первоначальный взнос, и все выплаченные суммы. Другой погряз в бесконечных ремонтах, и в результате просто сдал автотехнику в разборку. Важно знать, что ломается абсолютно любая машина, вне зависимости от производителя и года выпуска. Поэтому как говориться "семь раз отмерь...".

Кредит поможет?

Все уже забыли, что кредит, по крайней мере в том виде как нам сейчас предлагают, пришел к нам из Европы. Там действительно это инструмент для развития предпринимательства. Мои знакомые "белорусские немцы" приобретают новые тягачи и полуприцепы через банк, через 2-3 года эксплуатации сдают их обратно, и доплачивая берут свежие. Выгодно всем. Но это в Европе!

Лично мое мнение насчет старта бизнеса с кредита — это 100%-я утопия. Причем не важно в какой сфере. Начало любого дела по-любому приведет к финансовому проседанию на первоначальном этапе. Процентные ставки значительно усугубят положение дел. Если вы ждете одобрения от финансового учреждения под предварительно присмотренный грузовик, просто заканчивайте это читать, и ищите вакансию.

Альтернативой может послужить приобретение более дешевого автомобиля, с меньшей грузоподъемностью и объемом кузова. Например, вместо сорока кубового пятитонника можно взять двухтонную Газель. Если она себя оправдает, то нарастить "мощность" можно за счет прицепа. Для этого необходимо иметь соответствующую категорию в водительском удостоверении, что стоит учесть при приеме на работу водителя. Кстати, о них...

Хороший водитель на дороге не валяется

Правила два. Первое: водитель — это 70% успеха в автоперевозках. Второе: лучший водила — это вы. Когда сам себе хозяин и шофер, все понятно. Но если вы нанимаете работника, то лучше пусть машина стоит, чем доверить ее непонятно кому. Иначе выйдет дороже. Вы доверяете человеку дорогостоящую автотехнику, чужой груз, да еще и даете деньги в рейс. А теперь представьте, что вместо этого вы даете незнакомцу просто несколько пачек денег в долг. Не страшно?

Как не обжечься? Тут, как говориться, встречают по одежке. Как выглядит претендент, так он и будет следить за машиной. Если человек аккуратный, то он такой во всем. Имейте в виду, что все достойные претенденты уже где-то трудятся, и за них держатся так, что не оторвать. Поэтому выбирать придется из того, что осталось. Большинство кандидатов будет рассказывать как их обманули на предыдущем месте, не платили зарплату, заставляли перерабатывать сверх нормы. Но при этом они будут стесняться дать контакты предыдущего работодателя.

Но решение есть. Не бойтесь брать на работу молодых. Опыт придет со временем, но у вас будет шанс "вырастить" именно такого работника, который будет удовлетворять вашим требованиям. В своей практике я дал возможность начать трудиться не одному дальнобойщику, причем некоторым из них было далеко за сорок.

Оплатите, Христа ради!

Можно найти идеального водителя, стать обладателем отличной грузовой техники, ежедневно получать заказы с хорошей ставкой, но все это может перечеркнуть единственный фактор — неоплата. Сегодня мало заработать деньги, нужно их еще и забрать! Работа с организациями, это на 99% перевозки с отсрочкой платежа. А где есть отсрочка, там и просрочка.

К сожалению данный вид предпринимательства связан с огромными рисками именно в этом плане. Не спасают ни заключение договоров, ни судебные разбирательства, ни судебные приставы. Лже-фирмы, оформленные на подставных лиц, создают себе имидж исправного плательщика, потом якобы просто задерживают оплату, а на самом деле готовятся к "сливу". Надо быть готовым к тому, что ежегодно будут появляться убытки, которых не избежать. Это будет продолжаться до тех пор, пока правоохранительные органы не будут пахать в этом направлении как положено.

Но существуют и нетрадиционные методы борьбы с такими явлениями. Не часто, но некоторых они выручают. Один реальный случай взыскания задолженности я описывал ранее. Нервов кредитору он испортил много, но он своего добился. В этом плане главное не переходить черту легальности, иначе цена расплаты может значительно превысить убытки.

Многие фирмы сейчас предоставляют услуги по проверке деловых партнеров. Если честно, я им не доверяю. Все что предлагают такие компании есть в открытом доступе, а при желании вы и сами можете узнать о плательщике гораздо больше, чем вам предлагают. Google и Яндекс вам в помощь!

Молитва вместо страховки

Еще одна щепетильная тема — это страховки. Их несколько видов: ОСАГО, КАСКО и страхование груза. Первая предоставляет гарантию возмещения ущерба, нанесенного другим участникам движения. Вторая нужна для обеспечения безопасности собственного авто. Ну а с третьей и так все понятно. Можно, конечно, ограничиться только обязательной "автогражданкой". А можно и потерять единственного железного кормильца, всю жизнь потом бегая с иском за виновником ДТП.

В условия российских реалий получить страховое возмещение очень сложно. Страховщики будут судиться до последней инстанции, и как правило выигрывают такие дела за счет своего опыта в таких проблемах. Но это не означает, что не надо пользоваться полисами. Многие склады, предоставляющие грузы требуют от перевозчика так называемую страховку CMR. Без нее они даже не будут начинать грузить.

Посоветовать в этом случае можно только одно — искать надежного страховщика. Или искать знакомых страховых брокеров, которые поделятся реальной статистикой компаний по выплатам потерпевшим. Когда одна из моих фур перевернулась на трассе, то расходы на страховку показались мелочью по сравнению с остальными затратами. Уж лучше бы я судился со страховой!

Незаконное предпринимательство

Не надо думать, что вас это не коснется, и можно работать "по-черному". Конечно маловероятно, налоговая будет бегать за вашей Газелью и грозить штрафами. Но в конфликтной ситуации недовольный клиент вполне может снять ваш грузовик, и предоставить данные "куда надо". Вряд ли к вам выйдет группа захвата с оперативниками, участковый нагрянуть с опросами может. А если повторится второй, третий раз?

Вообще статья 171 Уголовного Кодекса РФ начинает работать при причинении крупного ущерба гражданам или организациям. Даже если по вине другого участника дорожного движения пострадает дорогостоящий груз вашего клиента, у него будет возможность обвинить вас в незаконном предпринимательстве. А теперь представьте что ваш водитель попадает в аварию и погибает (дай Бог ему здоровья). Что в итоге? Человека нет, автотехника разбита, перевозимое уничтожено. Семья погибшего и озлобленный грузовладелец сделают все, что бы привлечь вас по максимальной статье. В лучшем случае можно снять последние штаны, что бы утихомирить пострадавших.

Легализоваться в Москве сейчас просто, с 2019 года введен особый налоговый режим для самозанятых. Если используется наемный труд, то можно открыть свое ИП или ООО. Главное помнить, что индивидуальный предприниматель за все последствия отвечает свои имуществом, а фирма только в пределах уставного капитала и ее собственности.

В качестве заключения

Если вы дочитали до этих строк и не передумали вложиться в транспортный бизнес, то вы отважный человек. Трудностей будет много, но это не означает, что они будут каждый день. Примите на вооружение эти советы, возможно они помогут избежать некоторые неприятности. Не зря говорят, что волков бояться - в лес не ходить! Главное постоянно узнавать что-то новое, и применять это в своей практике.

Удачи в грузоперевозках!

Славский Игорь, руководитель проекта GRUZ.CENTER

Понравилась статья? Расскажите друзьям:


Gruz.Center
заказ грузового транспорта